جغرافيا النار تتسع... من قلب كييف إلى قلق أوروبا

<p class='article-text'><div data-empty="false">نقيس الكثير من الأشياء في حياتنا من دون أن نشعر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ننظر إلى الساعة حتى نعرف إن كنا سنتأخر، ونراجع مصروفاتنا حتى نعرف أين أنفقنا أكثر، ونقيس تقدم أبنائنا في الدراسة، ونتابع صحتنا، ونقارن أداءنا في العمل بما كنا عليه قبل عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نفعل ذلك لأننا نعرف، ببساطة، أن الإنسان لا يستطيع أن يطور شيئاً إذا لم يعرف وضعه أولاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ماذا عن وعينا الأمني؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا أقصد هنا الأرقام والجداول والتقارير، ولا أتحدث عن عمل أمني متخصص، المقصود أبسط من ذلك بكثير: أن نتوقف أحياناً ونسأل أنفسنا إن كانت تصرفاتنا اليومية تجعلنا أكثر أماناً، أم أننا اعتدنا بعض السلوكيات حتى أصبحت تمر من دون ملاحظة، فالأمن في النهاية لا يبدأ دائماً من جهاز أو كاميرا أو رجل أمن، في كثير من الأحيان، يبدأ من تصرف صغير يقوم به شخص منتبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يكون إغلاق باب، أو عدم مشاركة معلومة شخصية، أو الانتباه إلى شخص يحاول الدخول إلى مكان غير مصرح له، أو الإبلاغ عن أمر غير معتاد، أو التأكد من أن مخرج الطوارئ في مكان العمل غير مغلق. أشياء بسيطة، لكنها عندما تتكرر تصبح ثقافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السؤال البسيط يصنع فرقاً، لنتخيل أسرة انتقلت إلى منزل جديد، من الطبيعي أن تهتم بالأثاث والإنارة وترتيب الغرف، وربما بنظام المراقبة أيضاً. لكن هل جلس أفراد الأسرة مرة واحدة وسألوا: ماذا نفعل إذا حدث طارئ؟ هل يعرف الجميع مخارج المنزل؟ وهل يعرف الأبناء بمن يتصلون عند الحاجة؟ وهل نترك أبواب المنزل مفتوحة أحياناً لأننا نعتقد أن «الأمر لن يحدث»؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الأسئلة البسيطة هي نوع من القياس. ليس المطلوب أن نكتب تقريراً، بل أن نعرف: أين نحن جيدون؟ وأين نستطيع أن نكون أفضل؟ والأمر نفسه في مكان العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تكون الشركة مجهزة بأنظمة أمن وسلامة متقدمة، لكن موظفاً واحداً قد يترك الباب مفتوحاً لشخص لا يعرفه بدافع المجاملة. وقد تصل رسالة إلكترونية غريبة إلى أحد الموظفين، فيفتح رابطاً فيها من دون أن يتحقق منه. وقد يلاحظ آخر شيئاً غير طبيعي، لكنه يتردد في الإبلاغ لأنه يعتقد أنه أمر بسيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا ندرك أن التقنية مهما تطورت، تبقى بحاجة إلى إنسان واعٍ. الوعي لا يعني الخوف، فمن المهم أن نفرق بين الوعي الأمني والخوف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الشخص الواعي لا يعيش وهو يتوقع الخطر في كل لحظة، ولا ينظر إلى كل من حوله بشك. بالعكس، الوعي يعني أن نعيش حياتنا بصورة طبيعية، لكن مع قدر مناسب من الانتباه والمسؤولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مثلما نضع حزام الأمان عندما نقود السيارة، نحن لا نضعه لأننا نتوقع وقوع حادث في كل رحلة، بل لأنه تصرف بسيط أصبح جزءاً من سلوكنا الطبيعي. وهكذا ينبغي أن ننظر إلى كثير من السلوكيات الأمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إغلاق باب المنزل ليس خوفاً، وعدم مشاركة رمز الدخول مع الآخرين ليس مبالغة، والتأكد من هوية الشخص قبل السماح له بالدخول ليس إساءة، والإبلاغ عن أمر يثير القلق ليس تدخلاً في شؤون الآخرين، إنها ممارسات بسيطة تحمي الفرد وتحمي من حوله.</div></p><h2>ماذا تغير هذا العام؟</h2><h2>هناك سؤال أراه مفيداً لكل شخص وأسرة ومؤسسة: هل نحن اليوم أكثر وعياً مما كنا عليه قبل عام؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يكون التحسن بسيطاً جداً، ربما أصبح أفراد الأسرة أكثر حرصاً على عدم نشر تفاصيل السفر على وسائل التواصل الاجتماعي قبل العودة، وربما أصبحت الشركة أكثر اهتماماً بتعريف الموظفين بما يجب فعله في الحالات الطارئة.</div></p><p class='article-text'>وربما أصبح صاحب محل أكثر حرصاً على التأكد من أن كاميرات المراقبة تعمل بدلاً من افتراض أنها تعمل، وربما أصبح أحدنا أكثر انتباهاً قبل مشاركة بياناته الشخصية أو رمز التحقق الذي يصل إلى هاتفه، هذه كلها علامات تطور، ولا يحتاج التطور دائماً إلى مشروع كبير، أحياناً يبدأ من عادة صغيرة تغيرت، وإذا أردنا أن نقيس وعينا فعلاً، فربما يكون أفضل مقياس هو أن نسأل أنفسنا: كم سلوكاً صحيحاً أصبح عادة لدينا؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لأن المعرفة وحدها لا تكفي، كلنا نعرف تقريباً أهمية إغلاق الأبواب، وحماية كلمات المرور، وعدم مشاركة المعلومات الخاصة، والانتباه في الأماكن العامة، لكن الفرق الحقيقي يظهر عندما تتحول المعرفة إلى سلوك تلقائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأمن مسؤولية مشتركة. هناك تصور شائع بأن الأمن مسؤولية الجهات الأمنية أو شركات الحراسة أو المختصين فقط. هذه الجهات بالتأكيد لها أدوار أساسية، لكن المنظومة لا تكتمل من دون المجتمع. فالكاميرا تستطيع أن تسجل، والنظام يستطيع أن ينبه، ورجل الأمن يستطيع أن يستجيب، لكن الإنسان الموجود في المكان قد يكون أول من يلاحظ أن هناك شيئاً غير طبيعي. وهذا يجعل كل فرد جزءاً من منظومة الأمان، سواء أدرك ذلك أم لا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مؤسسة تنظيم الصناعة الأمنية، نتعامل مع قطاع يعتمد بصورة كبيرة على الأنظمة والتقنيات والمعايير والكفاءات المتخصصة، لكن خلف كل ذلك تبقى حقيقة بسيطة: التقنية تدعم الأمن، والوعي يكمله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فلا قيمة لنظام متقدم إذا أُسيء استخدامه، ولا فائدة من تعليمات واضحة إذا لم يقرأها أحد، ولا يكفي أن نضع إجراءات للطوارئ إذا كان الأشخاص الذين يفترض أن يطبقوها لا يعرفونها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن بناء مجتمع أكثر أماناً لا يعتمد فقط على تطوير الأجهزة والأنظمة، بل على تطوير العلاقة التي تربط الإنسان بالأمن في حياته اليومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ابدأ بسؤال واحد، ربما لا نحتاج إلى قوائم طويلة حتى نرفع مستوى وعينا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن أن يبدأ الأمر بسؤال واحد:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما الشيء البسيط الذي يمكنني أن أفعله اليوم ليكون المكان من حولي أكثر أماناً؟ قد تكون الإجابة التأكد من باب المنزل قبل النوم، أو تحديث كلمة مرور قديمة، أو شرح تصرف بسيط لأحد الأبناء، أو الإبلاغ عن عطل في نظام دخول المبنى ظل الجميع يمر بجانبه منذ أيام، أو معرفة مخرج الطوارئ في مكان نقضي فيه ساعات طويلة كل يوم، كل واحدة من هذه الخطوات تبدو صغيرة وحدها، لكنها عندما تصبح سلوكاً مجتمعياً تصنع فرقاً كبيراً، فالمدن الآمنة لا تصنعها الأنظمة وحدها، وإنما يصنعها أيضاً ملايين القرارات الصغيرة التي يتخذها أفراد واعون كل يوم، وفي النهاية، ربما يكون معنى «من يقيس، يتطور» أبسط مما نتصور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أن ننظر إلى أنفسنا من وقت إلى آخر، لا لنسأل كم نملك من أنظمة الحماية، بل لنسأل:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل أصبحنا أكثر انتباهاً؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل أصبحت عاداتنا أفضل؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل تعلمنا من الأخطاء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهل أصبح الأمن جزءاً طبيعياً من سلوكنا، لا شيئاً نتذكره فقط عندما يحدث أمر ما؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حين نستطيع الإجابة عن هذه الأسئلة، نبدأ فعلاً في معرفة أين نحن، وما الذي يمكن أن نحسنه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالوعي لا يُقاس بكثرة ما نعرف، بل بقدر ما نطبقه، ومن يراجع سلوكه يحسّنه، ومن يقِس يتطور.</div></p><h1>الرئيس التنفيذي لمؤسسة تنظيم الصناعة الأمنية</h1>

من يقِس يتطور

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت وزارة الصحة ووقاية المجتمع فتح باب التسجيل في المرحلة الثانية من مشروع مراكز التسوق والمجمعات التجارية المعززة للصحة بدول مجلس التعاون لعام 2026 «مُعزّز»، وذلك حتى 30 يونيو الجاري.</div></p><p class='article-text'>كما كشفت عن نتائج المرحلة الأولى من المشروع الذي يهدف إلى ترسيخ مفاهيم الوقاية داخل بيئات التسوق، وتحويلها إلى وجهات داعمة للسلوكيات الصحية، بما يعزز جودة الحياة.</p><p class='article-text'>ويهدف «معزّز» الذي أطلقه مجلس الصحة لدول مجلس التعاون والأمانة العامة عبر اللجنة المشتركة للمدن الصحية، إلى تمكين مراكز التسوق والمجمعات التجارية من المشاركة الفاعلة في تبني السلوكيات الصحية كنهج مستدام للزوار والعاملين فيها، عبر تطبيق معايير واضحة واشتراطات محددة تعزز الصحة العامة، وترفع الوعي المجتمعي، للتشجيع على اتباع سلوكيات صحية مستدامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحصلت ثلاثة مراكز تسوق في الدولة على التصنيف الألماسي، وهو أعلى فئات الاعتماد الخليجي، بعد تحقيقها درجات تفوق 95 % في معايير التقييم، وتشمل: سيتي سنتر الزاهية، الرحمانية مول بالشارقة، وسيتي سنتر الفجيرة، تقديراً لتميزها في تطبيق منظومة متكاملة من المعايير الصحية، وتوفير بيئة آمنة وشاملة تدعم رفاه المتسوقين والعاملين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المرحلة النهائية، زار دولةَ الإمارات وفدٌ خليجي يضم ممثلين من قطر والبحرين وعُمان للتدقيق الخارجي على مراكز التسوق المؤهلة والتحقق من استيفاء المعايير واستدامة الممارسات الصحية، في خطوة تعكس العمل الخليجي المشترك وتبادل الخبرات لتعزيز صحة المجتمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستند منهجية المشروع إلى ستة محاور تشمل: نمط الحياة الصحي، والتوعية، وجودة البيئة، والأمن والسلامة، والشراكة المجتمعية، وجودة الخدمات المقدمة للفئات ذات الأولوية، بما في ذلك توفير مرافق مهيأة مثل غرف الرضاعة ومناطق الاستراحة والممرات الآمنة، إلى جانب تطبيق معايير جودة الهواء وإدارة النفايات، وخطط الطوارئ وأنظمة السلامة. </div></p><p class='article-text'>وأكد الدكتور حسين الرند، الوكيل المساعد لقطاع الصحة العامة، أن مشروع «معزّز» يجسد نهج دولة الإمارات في بناء منظومة صحية متكاملة تنطلق من الوقاية، وترتقي بجودة الحياة عبر تدخلات نوعية في الأماكن التي يوجد فيها أفراد المجتمع بشكل يومي.</p>

فتح باب التسجيل في «مُعزّز 2026»

<p class='article-text'><div data-empty="false">لا شك في أن دول العالم كلها بلا استثناء تأثرت بحرب إيران وغلق مضيق هرمز إن لم يكن بسبب جوارها لإيران ودول الصراع، فبفعل صدمات أسواق الطاقة العالمية، وتعطيل إمداداتها، أو اهتزاز سلاسل إمداد السلع والمنتجات مع ارتفاع تكاليف الشحن، ومن ثم أسعار كل السلع، ونقص أخرى، بما فيها سلع رئيسية، وانعكاسات كل ما سبق على أسواق المال، والاستثمارات، وفرص العمل، وغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الآثار طالت الجميع، ولكن الرهانات على دول الخليج مثيرة، وبعضها عجيب. البعض يراهن من باب تمني الضرر، والبعض الآخر يراقب بعقلانية، ويتابع بمنظور علمي ومعلوماتي ما يجري في هذه الدول، وما يصدر من تقارير دولية وأممية بدأت تتنافس في تقييم والتنبؤ بآثار الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المؤكد حتى اللحظة أن ما طمحت إليه، وعملت من أجله هذه الدول على مدار العقود السابقة من أن تكون دول استقرار واستثمار وتنمية واستدامة، يؤتي ثماره من حيث حسابات الخسارة في حرب إيران. </div></p><p class='article-text'>عمليات البناء كانت كلية وشاملة، كل دولة بحسب خططها للتنمية، وما ارتأته من ضرورات إصلاح وتعديل مسار، وذلك على أسس علمية، أخذت خصوصياتها الثقافية والاجتماعية والديموغرافية في صميم اهتمامها، وذلك دون أن يطغى ذلك على مسار التنمية والتقدم والتفرد كل في مجالاته، أو يطغى التقدم على الهوية.</p><p class='article-text'>تقارير أممية عدة تصدر هذه الآونة، لتحذر من آثار وتداعيات الحرب التي لم تنتهِ، لكن الأغلبية المطلقة من هذه التقارير تشير إلى مبدأ الاستثمار في المستقبل، وفي قدرات دول المنطقة على الصمود، وتقليص هوامش الخسائر في أوقات الأزمات، وهو ما قلص فعلاً الخسائر في هذه الحرب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">العوامل كثيرة، منها استراتيجيات الصمود الاقتصادي، ومنها البنى التحتية المرنة، وكذلك خطوط الإمداد البديلة ففي تعدد المصادر حياة، وتنويع مصادر الطاقة، وغيرها من الفكر الاقتصادي الذي أثبت فعاليته، ومنها كذلك عوامل اجتماعية وثقافية لا تقل أهمية عن الاقتصادية. </div></p><p class='article-text'>أنظمة التعليم الجيدة، التي تعزز مفهوم الهوية، وتغرس شعور الانتماء، ومعها برامج التوعية والتثقيف المستمرة وغير المرتبطة بحدث هنا أو حادث هناك، بل هي عملية مستمرة ضمن عمليات بناء الدول والمجتمعات، جميعها أسهم في بناء جدار حام واقٍ أظهر وجهه المشرف في هذه الأزمة.</p><p class='article-text'>هذا التماسك الداخلي مع القوة والمرونة والتعددية الاقتصادية وبالطبع القدرات الدفاعية يجعل الرهان على قدرة دول الخليج في الخروج السريع من تداعيات الحرب واستكمال مسيرة التنمية شبه مضمون.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أشارت تقارير عدة مثلاً إلى تداعيات حرب إيران السلبية على المساواة بين الجنسين في مجالات عدة مثل المشاركة في سوق العمل، والفرص، والوصول إلى الخدمات المالية، وغيرها من مسائل تتعلق بالأمن والتعليم وآفاق المستقبل. </div></p><p class='article-text'>أغلب الدول المتضررة بشكل مباشر مثل العراق ولبنان بدأت تواجه علامات التأثر سلباً، لكن دول الخليج دائماً تتحدث تقارير عن ثبات واستقرار إجراءات وسياسات الشمول والعدالة والحوكمة والأمن في عملية البناء والتنمية على مدار عقود، وهو ما يقلص هوامش أية خسائر أو مخاطر في ظل الطوارئ وحروب المنطقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">آثار الصدمات في المنطقة لن تكون متطابقة. في السياقات الضعيفة تكون الآثار السلبية أشد وطأة، وجهود التعافي والعودة إلى ما كانت عليه قبل الحرب أكثر صعوبة وكلفة، وذلك عكس دول الخليج التي استثمرت في التعليم، والتمكين الرقمي، وأنظمة الرعاية الصحية، والشمول المالي، وغيرها من جهود أدت إلى تنامي وتدعيم الثقة في أنظمة الدولة وقدراتها، وهي الثقة التي يتم جني ثمارها حالياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الحرب ستؤدي حتماً إلى إعادة بناء التحالفات، وترتيب الأولويات، لكنها أيضاً ستؤدي إلى ترسيخ مبدأ الاستثمار في أوقات السلم، وثماره التي يتم جنيها في كل الأوقات. إنه الرهان الرابح. </div></p>

ما عملت عليه دول الخليج على مدار عقود لتكون دول استقرار واستثمار وتنمية واستدامة يؤتي ثماره

الرهان الرابح

2.3 مليار درهم حجم إنفاق "مبادرات محمد بن راشد آل مكتوم العالمية" العام الماضي.. و165 مليون مستفيد في 122 دولة

محمد بن راشد يترأس مجلس الأمناء ويعلن النتائج السنوية لأعمال مؤسسة "مبادرات محمد بن راشد آل مكتوم العالمية"

<p class='article-text'><div data-empty="false">اكتست بدلات الفضاء الخاصة بمهمة أرتميس 2  إلى القمر باللون البرتقالي الفاقع، في خطوة أساسية تعكس أولوية السلامة لدى وكالة الفضاء الأمريكية "ناسا"، حيث صُمّم هذا اللون ليجعل رواد الفضاء مرئيين بوضوح شديد في حالات الطوارئ، خاصة أثناء عمليات الإنقاذ. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعرف هذا اللون باسم "البرتقالي الدولي"، وهو معيار عالمي يُستخدم في معدات الإنقاذ والطوارئ بسبب قدرته العالية على الظهور في مختلف البيئات، سواء فوق الماء أو في التضاريس القاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُستخدم هذه البدلات تحديداً خلال مرحلتي الإطلاق والعودة إلى الغلاف الجوي، وهما الأكثر خطورة في الرحلة الفضائية، ففي هذه اللحظات، قد يضطر رواد الفضاء إلى القفز بالمظلات إذا حدث خلل كبير، ليهبطوا في المحيط بانتظار فرق الإنقاذ، هنا يصبح اللون البرتقالي عاملاً حاسماً، إذ يسهل على الطائرات والمروحيات رصدهم بسرعة، حتى في ظروف الرؤية الصعبة وفق نيويورك بوست.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أُضيفت إلى بدلات أرتميس تفاصيل أخرى، مثل الأشرطة الزرقاء المتقاطعة، التي تمنح فرق الإنقاذ نقاطاً واضحة للإمساك برواد الفضاء وسحبهم إلى بر الأمان. كما تحتوي البدلات على جيوب متعددة مزودة بأدوات البقاء الأساسية، مثل الطعام، وسكين، ومرايا إشارة، وأجهزة طفو، ما يجعلها بمثابة نظام بقاء متكامل في الحالات الطارئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاءت هذه التحسينات نتيجة دروس قاسية، أبرزها حادثة رائد الفضاء غوس غريسوم خلال مهمة ليبرتي بيل 7 عام 1961، حين انفجر باب كبسولته بعد الهبوط في الماء، وكاد أن يغرق أثناء انتظاره الإنقاذ، في ذلك الوقت، لم يكن يرتدي بدلة برتقالية، بل بدلة فضية مستوحاة من بدلات طياري الاختبار، ما دفع لاحقاً إلى تطوير بدلات أكثر وضوحاً وأماناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما خضع رواد الفضاء عبر برامج أبولو وجيميني لتدريبات مكثفة على البقاء في بيئات قاسية، من غابات بنما إلى صحاري نيفادا، باستخدام نفس المعدات التي ترافقهم في الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تطور البدلات البرتقالية، لا تزال البدلة البيضاء الشهيرة حاضرة بقوة، إذ تُستخدم أثناء السير في الفضاء وعلى سطح القمر. ويرجع اختيار اللون الأبيض إلى قدرته على عكس الإشعاع الشمسي والحفاظ على برودة الرواد، إضافة إلى وضوحه الشديد في ظلام الفضاء، ومع خطط ناسا للعودة إلى القمر في السنوات المقبلة، سيستمر الجمع بين اللونين، حيث يمثل كل منهما وظيفة حيوية في رحلة الإنسان خارج الأرض.</div></p>

لماذا بدلات الفضاء الخاصة بمهمة أرتميس 2 إلى القمر برتقالية اللون؟

<p class='article-text'>أعلنت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية عن حظر استخدام مقابض الأبواب القابلة للسحب بالكامل على جميع السيارات المباعة في الصين، اعتبارا من 1 يناير 2027، وذلك في أعقاب عدة حوادث سيارات كبيرة أبرزت المخاطر المرتبطة بهذه المقابض، وبالنسبة للسيارات التي تمت الموافقة على إنتاجها بالفعل، حددت الوزارة مهلة حتى 1 يناير 2029 للامتثال للمعايير الجديدة.</p><p class='article-text'>وأشارت الوزارة إلى أن حوادث عديدة لفتت انتباه الحكومة والجمهور إلى مشكلات مقابض الأبواب المخفية، بما في ذلك فقدان الطاقة الذي يمنع فتح الأبواب، ودوائر كهربائية قصيرة خلال موسم الأمطار، وعدم القدرة على تشغيل المقابض عند تغطيتها بالجليد، كما أظهرت اختبارات التصادم أن المقابض الإلكترونية تفتح بنسبة 67٪ فقط مقارنة بـ 98٪ للمقابض الميكانيكية التقليدية، وفقا لـ slashgear.</p><p class='article-text'>نوعا مقابض الأبواب القابلة للسحب</p><p class='article-text'>يوجد نوعان رئيسيان من المقابض القابلة للسحب المستخدمة في السيارات وهما:</p><p class='article-text'>المقابض الإلكترونية المحركة: تتحرك هذه المقابض آليا من وضعها المسطح لفتح الباب ثم تعود إلى وضعها الأصلي، وتستخدم هذه التقنية في سيارات تيسلا موديل S وموديل X، ورغم الاعتقاد الشائع بأن هذه المقابض تقلل من السحب الهوائي للسيارة، إلا أن الدراسات أظهرت أن التأثير الفعلي ضئيل جدا، حيث لا يتجاوز 0.005–0.01 Cd، مقابل وزن المحرك الذي يزيد على 15 رطلاً.</p><p class='article-text'>المقابض الميكانيكية المدمجة من نوع الرافعة: هذا النوع غير إلكتروني، حيث يتم دفع طرفه بالإبهام لإخراج المقبض وسحبه لفتح الباب، ويستخدم في سيارات مثل تيسلا موديل 3 وموديل Y، وعلى الرغم من عدم تعرضه لمشاكل الطاقة، إلا أنه يمكن أن يتجمد في الطقس البارد جدا.</p><p class='article-text'>وقد تم حظر كلا النوعين بموجب اللوائح الصينية الجديدة، ما يستدعي إعادة تصميمها، كما تم التأكيد على أهمية معرفة فتح المقابض الإلكترونية يدويا في حالات الطوارئ.</p><p class='article-text'>متطلبات السلامة الجديدة</p><p class='article-text'>تشمل اللوائح الجديدة وجود آلية ميكانيكية لكل باب خارجي تتيح فتحه من قبل الركاب أو فرق الإنقاذ، حتى إذا كان النظام الإلكتروني في وضع القفل، كما يجب أن تكون آليات الأبواب الداخلية مرئية بسهولة من كل مقعد ومحددة برموز موحدة واضحة في الإضاءة الخافتة.</p><p class='article-text'>وتتضمن معايير السلامة الجديدة إجراء اختبارات ديناميكية وساكنة لقوة ووظائف المقابض الداخلية، بالإضافة إلى اختبار تشغيل المقابض الخارجية، والتحقق من فتح الأبواب بعد التصادم، واختبار سيناريوهات انقطاع الطاقة، ومحاكاة الحوادث.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الإجراءات في سياق سعي الصين لتعزيز سلامة المركبات الكهربائية بعد سلسلة من الحوادث التي كشفت عن مخاطر المقابض القابلة للسحب.</p>

لماذا تحظر الصين مقابض أبواب السيارات الكهربائية القابلة للسحب؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">د ب أ</div></p><p class='article-text'>تعتزم بولندا إنشاء فئة جديدة من احتياطي الجيش، يمكن تعبئتها في غضون مهلة قصيرة جدا في حالات الطوارئ، وذلك في إطار خطتها لتوسيع جيشها، وأعلن وزير الدفاع البولندي فلاديسلاف كوسينياك كاميش، في وارسو اليوم الإثنين، أن وحدة احتياط الاستجابة السريعة الجديدة ستتألف من جنود احتياط مدربين يشاركون بانتظام في التدريبات العسكرية، وفقا لما ذكرته وكالة الأنباء البولندية (باب).</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار تقرير الوكالة إلى أن هذا الإجراء يأتي ضمن جهود الحكومة لزيادة حجم الجيش البولندي بما في ذلك الاحتياط وأفراد الدفاع عن الوطن المتطوعين، ليصل إلى 500 ألف فرد بحلول عام 2039، ويبلغ قوام القوات المسلحة البولندية حاليا نحو 200 ألف جندي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمر بولندا بمرحلة إعادة تسلح لشعورها بالتهديد من جانب روسيا بسبب الحرب في أوكرانيا، وبرر كوسينياك كاميش هذه الخطوة بالإشارة إلى التغيرات الديموغرافية التي قد تؤدي إلى تراجع أعداد المجندين في السنوات القادمة.</div></p>

بولندا تعتزم إنشاء وحدة احتياط عسكرية للرد السريع

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف توماس فرانك، المدير الفني لتوتنهام، حقيقة ما تردد بشأن اهتمام ناديه بالتعاقد مع الدولي المصري عمر مرموش، مؤكدًا أن السياسة الحالية للنادي لا تقوم على التحرك بدافع الطوارئ أو سد الفراغ المؤقت، بل على صفقات تخدم المشروع طويل المدى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح فرانك، خلال المؤتمر الصحفي الذي يسبق ديربي لندن أمام وست هام يونايتد، أن توتنهام يمر بظروف صعبة على مستوى الخط الأمامي بسبب الإصابات والغيابات، مشيرًا إلى غياب البرازيلي ريتشارليسون لفترة قد تمتد إلى سبعة أسابيع إثر إصابة في أوتار الركبة، إلى جانب غياب محمد قدوس ورحيل برينان جونسون خلال سوق الانتقالات الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد مدرب الفريق اللندني على أن هذه الظروف لن تدفع الإدارة إلى اتخاذ قرارات متسرعة، قائلًا إن التفكير لا يقتصر على الأشهر القليلة المقبلة فقط، بل يمتد إلى مستقبل الفريق ككل، وهو ما يجعل أي صفقة محتملة خاضعة لمعايير فنية واستراتيجية واضحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد فرانك أن التعاقد مع مهاجم جديد لن يتم إلا إذا كان جزءًا أصيلًا من مشروع النادي على المدى الطويل، مشددًا على أن توتنهام لا يتجه إلى حلول مؤقتة في منتصف الموسم، حتى في ظل الحاجة الواضحة لتدعيم الخط الهجومي، في إشارة إلى رفض فكرة ضم عمر مرموش على سبيل الإعارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورحب المدير الفني في الوقت ذاته بعودة دومينيك سولانكي للمشاركة، معتبرًا إياه إضافة مهمة في هذه المرحلة، مع التعويل على العناصر المتاحة لعبور الفترة الصعبة إلى حين اكتمال صفوف الفريق وعودة المصابين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزامن هذا التصريح مع تقارير صحفية إنجليزية تحدثت عن اهتمام توتنهام بعمر مرموش، في ظل تراجع مشاركاته الأساسية مع مانشستر سيتي واعتماد الإسباني بيب غوارديولا عليه كخيار بديل، ما فتح باب التكهنات حول إمكانية خروجه بحثًا عن دور أكبر في المشاركة.</div></p>

أول تصريح رسمي من توتنهام حول رغبته في التعاقد مع مرموش

خطة أمنية وتنظيمية وخدمية لإخراج الحدث بما يليق بسمعة الإمارة

دبي جاهزة لإبهار العالم في احتفالات رأس السنة بـ 48 عرضاً للألعاب النارية

<p class='article-text'>أصدر خبير في أمن المنازل تحذيراً واسع الانتشار بعد الكشف عن طريقة بسيطة لكنها خطيرة تمكّن اللصوص من فتح أبواب المنازل في 3 ثوان باستخدام مغناطيس قوي، وذلك في حال ترك قاطني المنزل مفتاحهم داخل القفل من الداخل في عادة شائعة لدى كثيرين يظنون أنها تزيد مستوى الأمان.</p><p class='article-text'>ساميول برييتو، وهو خبير أمني وعضو في شركة Netpol الإسبانية المتخصصة بالسلامة العامة، أوضح أن ترك المفتاح في القفل من الداخل لا يؤدي إلى تعزيز الحماية كما يعتقد البعض، بل على العكس تماماً، يجعل الباب أكثر عرضة للاقتحام.</p><p class='article-text'> ويشير برييتو إلى أن لصوص المنازل باتوا يستخدمون مغناطيسات قوية تمكنهم من تحريك المفتاح من الخارج وإدارته بهدوء تام، ما يسمح بفتح الباب دون كسر أو ضوضاء أو إثارة شكوك السكان، وفقا لموقع unionrayo.</p><p class='article-text'>ويضيف الخبير الأمني أن الخطر لا يتوقف عند هذا الحد، إذ يمكن أن يؤدي هذا السلوك إلى تعقيد عمليات الإنقاذ في حالات الطوارئ.</p><p class='article-text'>وروى برييتو حادثة واجهته أثناء عمله عندما سقطت امرأة داخل منزلها ولم يتمكن أطفالها ولا فرق الطوارئ من إنقاذها لأن المفتاح كان عالقاً في القفل من الداخل، ما اضطرهم إلى كسر الباب وإضاعة وقت ثمين كان يمكن أن يغيّر مجرى الحالة.</p><p class='article-text'>من جهتهم، يؤكد صُناع الأقفال أن هذه العادة تُعد من أخطر الممارسات الشائعة في المنازل، وأن العديد من الدول الأوروبية حظرت بعض أنواع الأقفال أحادية الأسطوانة التي تتعطل إذا تُرك المفتاح داخلها، لما تسببه من مخاطر تتعلق بالأمان والسلامة العامة.</p><p class='article-text'>ويشدد الخبراء على أن هذه المشكلات معروفة لديهم منذ سنوات، إلا أن كثيراً من السكان ما زالوا يصرون على ممارسة هذا الخطأ ظناً أنه أكثر أماناً.</p><p class='article-text'>ويقدم برييتو مجموعة من البدائل الأكثر أماناً، أبرزها الأقفال ثنائية الأسطوانة التي تسمح بفتح الباب من الخارج حتى إذا وُجد مفتاح في الداخل، ما يمنع انسداد القفل.</p><p class='article-text'>كما ينصح باللجوء إلى الأقفال الذكية التي تعتمد على الرموز أو البصمة أو بصمة الوجه، كونها تلغي الحاجة للمفاتيح التقليدية تماماً.</p><p class='article-text'>ويؤكد أيضاً أن إضافة وسائل حماية مثل المزاليج الإضافية وكاميرات المراقبة يمكن أن تعزز أمن المنزل دون التسبب بالمخاطر الناتجة عن ترك المفتاح داخل القفل.</p><p class='article-text'>ويختتم الخبير تحذيره بالتأكيد أن إغلاق الباب أمر ضروري، لكن ترك المفتاح داخله ليلاً ليس إجراءً وقائياً بل مصدر خطر، وأن تغيير هذه العادة واعتماد وسائل حماية صحيحة يمكن أن يقي الأسر من السرقة ومن مواقف طارئة قد تكون عواقبها خطيرة.</p>

سرقة في 3 ثوانٍ.. ماذا يحدث عند ترك المفتاح في باب بيتك من الداخل؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تبدو تحية طاقم الضيافة الجوية للركاب عند باب الطائرة مشهدا مألوفا يحمل الود والترحيب، غير أن وراء تلك الابتسامات السريعة مهمة أكثر تعقيدا تتعلق بالسلامة والأمن قبل كل شيء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فخلال لحظات الصعود، لا يكتفي أفراد الطاقم بمساعدة الركاب في العثور على مقاعدهم أو ترتيب أمتعتهم، بل يراقبون بعناية كل شخص يصعد على متن الطائرة. هذه المراقبة الدقيقة تهدف إلى تقييم الركاب من حيث السلوك والصحة والقدرة على المساعدة في الطوارئ، وهي خطوة أساسية لضمان رحلة آمنة وسلسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد أهم أسباب هذه الملاحظة المبكرة هو محاولة التعرف على الركاب المزعجين أو المحتمل تسببهم في مشكلات. فقد أصبحت حوادث الشغب على متن الطائرات أكثر شيوعا عالميا، حيث سُجلت آلاف الحالات العام الماضي، وفقا لهيئات الطيران الدولية. لذلك، يحرص الطاقم على ملاحظة علامات الغضب أو العدوانية قبل الإقلاع، منعا لأي اضطرابات قد تتطلب هبوطا اضطراريا لاحقا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، يلتفت الطاقم أيضا إلى الركاب الذين يحتاجون إلى مساعدة إضافية، مثل كبار السن أو أصحاب الهمم أو العائلات التي تسافر مع أطفال. كما يراقبون أي علامات مرض واضحة لتجنّب نقل العدوى داخل المقصورة، خاصة في ظل أمراض معدية قد تنتشر بسهولة في الأماكن المغلقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جانب آخر من هذه المراقبة يخصّ الركاب القادرين على المساعدة في حالات الطوارئ، والمعروفين باسم "الركاب القادرين بدنيا على المساعدة" (ABPs). هؤلاء غالبا ما يُجلسون بجوار مخارج الطوارئ بعد تقييم سريع لقدرتهم البدنية ومعرفتهم باللغة الإنجليزية، تحسبا لأي حادث طارئ يتطلب الإخلاء السريع، وفقا لموقع simpleflying.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر التقييم على السلوك أو الحالة الصحية، بل يشمل المظهر أيضا. فالأحذية ذات الكعب العالي أو الإكسسوارات المعدنية قد تُشكل خطرا أثناء الإخلاء، كما أن المظهر الأنيق والسلوك اللطيف قد يتركان انطباعا إيجابيا لدى الطاقم، وربما يمنحان الراكب ترقية غير متوقعة إلى درجة أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ناحية أخرى، يتعامل الطاقم بحذر مع الركاب الذين يظهر عليهم تأثير الأدوية، حيث يحق لهم قانونيا منع أي راكب في غير وعيه من الصعود، كما يسجلون ملاحظات حول الركاب المتعجرفين أو غير المتعاونين، ويُعتبر عدم الانتباه لتعليمات السلامة مؤشرا سلبيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما من الناحية الأمنية، فيُدرَّب أفراد الطاقم على رصد سلوكيات مشبوهة قد ترتبط بالتهريب أو الاتجار بالبشر، مثل تصرفات غير منسجمة بين مجموعات الركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التحية التي يقدمها طاقم الضيافة عند باب الطائرة ليست مجرد لياقة أو واجب بروتوكولي، بل جزء من عملية تقييم دقيقة تهدف إلى الحفاظ على سلامة الجميع، إنها لحظة قصيرة تحمل بين تفاصيلها مزيجا من الخبرة والحدس والمسؤولية، تضمن أن تكون الرحلة آمنة قبل أن تُغلق أبواب الطائرة وتبدأ المغامرة في السماء.</div></p>

لماذا تقف المضيفات عند مدخل الطائرة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تقام الأحد حفلة توزيع جوائز "إيمي" الموازية للأوسكار في عالم التلفزيون، وسط منافسة حامية يتوقعها المراقبون على جائزة أفضل مسلسل درامي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتنافس مسلسل الخيال العلمي والإثارة "سيفيرانس" من إنتاج منصة Apple TV+، ومسلسل الدراما الطبية "ذي بيت" الذي تعرضه منصة HBO Max، على جائزة أفضل مسلسل درامي. ومن المتوقع أن يحصد المسلسل الهزلي الهوليوودي "ذي ستوديو" ومسلسل "أدولسنس" جوائز أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ما يلي أبرز الأحداث المتوقعة خلال الحفل الذي يبدأ الساعة 17,00 الأحد في لوس أنجليس (00,00 بتوقيت غرينتش الاثنين).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- مفاجآت محتملة -</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حصد مسلسل "سيفيرانس" Severance، وهو دراما نفسية تدور أحداثها في مكاتب ذات تصميم مستقبلي لشركة غامضة تعمل في مجال التكنولوجيا الحيوية، أكبر عدد من الترشيحات هذا العام (27).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتناول المسلسل مغامرات مجموعة من موظفي شركة Lumon Industries زُرعت فيهم شريحة إلكترونية تفصل عقولهم، تاركة حياتهم وذكرياتهم وشخصياتهم عند باب العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2022، خسر الموسم الأول من هذا المسلسل، من بطولة آدم سكوت، المنافسة بوجه مسلسل "ساكسشن" على جائزة أفضل مسلسل درامي. لكن هذا العام، يُعتبر "سيفيرانس" الأوفر حظا في هذه الفئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكنّ "ذي بيت" The Pitt، وهو مسلسل درامي طبي عُرض من دون إثارة ضجة كبيرة حوله تدور أحداثه في غرفة طوارئ في بيتسبرغ، قد يخطف الجائزة أيضا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعيد هذا العمل إحياء أجواء مسلسل "إي آر"، ولكن بوتيرة أكثر تشويقا. وتحفل الحلقات الخمس عشرة للعمل الجديد بالأحداث المشوقة داخل قسم الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتناول "ذي بيت" مواضيع شتّى، من حقوق الإجهاض إلى حوادث إطلاق النار الجماعي، وقد حقق نجاحا كبيرا خصوصا عبر عامل التواتر وتناقل أخباره بين المشاهدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتوقع المتابعون فوز بطل المسلسل نواه وايل، الذي تألق أيضا في مسلسل "إي آر"، بجائزة أفضل ممثل في مسلسل درامي، ليتقدم بذلك على آدم سكوت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- رسالة حب ونقد لاذع -</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، التشويق أقل حدة في المنافسة على جائزة أفضل مسلسل كوميدي، إذ يُتوقع فوز "ذي ستوديو" من إنتاج شركة آبل وبطولة سيث روغن، المشارك في ابتكار المسلسل، بدور المنتج السينمائي المتعثر مات ريميك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشكّل المسلسل ذو الـ23 ترشيحا أكثر الأعمال حصدا لترشيحات جوائز إيمي في عام واحد، وقد حصد بالفعل تسع جوائز في نهاية الأسبوع الماضي في حفل توزيع الجوائز التقنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ "ذي ستوديو"، الذي يصوّر مخرجا إبداعيا مُتعثرا يحاول تعويم ميزانية استوديو كبير بأي ثمن، رسالة حب لهوليوود ونقدا لاذعا لمخاوفها ونفاقها وإخفاقاتها الأخلاقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- نقاشات اجتماعية -</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدو أن جائزة أفضل مسلسل قصير المخصصة للأعمال التي تقتصر على موسم واحد، قد تؤول أيضا للعام الثاني على التوالي لمسلسل درامي بريطاني قاتم من إنتاج نتفليكس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى غرار مسلسل "بيبي ريندير" العام الماضي، استقطب مسلسل "أدولسنس" ("مراهق العائلة" بالتسمية العربية) اهتماما كبيرا، بفضل استكشافه لتأثير مفاهيم الذكورة السامة على الفتيان الصغار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتتبع هذا المسلسل المشوق قصة صبي يبلغ 13 عاما متهم بقتل زميل له في الفصل. وصُوّرت كل حلقة من حلقاته الأربع بلقطة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حقق مسلسل "أدولسنس" 140 مليون مشاهدة في ثلاثة أشهر، وأثار جدلا اجتماعيا حادا في المملكة المتحدة وخارجها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كتب جون روس من مجلة فانيتي فير "من غير المعقول أن يخسر مسلسل أدولسنس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- تجنب الجدل -</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ظل الانقسامات السياسية الحادة في الولايات المتحدة، حرصت أكاديمية التلفزيون القائمة على جوائز إيمي، على تجنب الجدل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال جيسي كولينز، أحد منتجي الحفل، لموقع ديدلاين الخميس: "بالتأكيد، نحن نحتفل بالتلفزيون فقط. نريد أن يستمتع الجميع لثلاث ساعات فقط".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ابتكر نيت بارغاتز الذي سيقدم الحفل، طريقة جديدة لتفادي إطالة أمده لساعات طويلة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد تعهد الممثل بالتبرع بمبلغ مئة ألف دولار من ماله الخاص لمنظمة تساعد الشباب المحتاجين، لكنه سيخصم ألف دولار عن كل ثانية تتجاوز الـ45 ثانية المخصصة لكلمات الفائزين.</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/p/DOirn1wE8TP/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe>

منافسة حامية متوقعة بين "سيفيرانس" و"ذي بيت" على جوائز إيمي

<p class='article-text'><br>بدأ العد التنازلي لبداية فصل الشتاء الذي تتزايد فيه مشكلات السيارات خصوصاً في المناطق الباردة التي تصل فيها درجة الحرارة إلى حد تجمد بعض السوائل في السيارات وهو ما يضعف قوة أداء محركات السيارات خصوصاً في الصباح الباكر، لتنجب هذه المشكلات إليك بعض النصائح والحيل البسيطة التي تساعدك في الحفاظ على قوة أداء محرك سيارتك مهما كانت قساوة فصل الشتاء. <br></p><p class='article-text'><b>فحص سائل التبريد </b><br>وبحسب تطبيق AA المختص في شؤون السيارات وتقديم نصائح حول الصيانة المبكرة وكيفية التعامل مع الأخطاء فإن فحص سائل التبريد (Antifreeze/Coolant): سائل التبريد ضروري لحماية المحرك من التجمد في درجات الحرارة المنخفضة. تأكد من أن مستواه مناسب وأنه يحتوي على النسبة الصحيحة من مضاد التجمد. خصوصاً المناطق الباردة، لأن مانع التجمد سائل أساسه الجليكول (عادة الإيثيلين جلايكول أو البروبيلين جلايكول) يضاف إلى نظام تبريد السيارة. يمنع تجمد الماء في ظروف الطقس البارد العادية.<br>يحتوي مانع التجمد أيضاً على إضافات مختلفة توفر فوائد إضافية، مثل تثبيط التآكل، وموازنة درجة الحموضة، وخصائص مضادة للرغوة. بالإضافة إلى خفض درجة التجمد، يرفع مانع التجمد أيضاً درجة غليان سائل تبريد المحرك. ومع نظام الضغط، يساعد ذلك على تقليل خطر ارتفاع درجة الحرارة.<br>إذا لم تستخدم مانع التجمد، فقد يتعرض محرك سيارتك ومكوناتها الأخرى لأضرار جسيمة إذا تجمد الماء أو ارتفعت حرارته. يتمدد الماء أثناء تجمده، ما قد يؤدي إلى تمزيق المبردات والأنابيب ومضخات المياه، أو حتى كسر أغلفة المحرك.<br>هذا السائل الحيوي يحسن أداء محرك سيارتك بطرق أخرى أيضاً. فهو يمنع تراكم الترسبات ويحمي من التآكل، ما يساعد في الحفاظ على سلامة نظام تبريد سيارتك.<br></p><p class='article-text'><b>نصائح جمعية السيارات الأمريكية </b><br>أما جمعية السيارات الأمريكية (AAA) وجدت أن 62% من السيارات متأخرة عن مواعيد الصيانة الدورية. هذا قد يؤدي إلى أعطال وإصلاحات مكلفة؛ وضعت الجمعية قائمة مرجعية بسيطة للعناية بالسيارة لمساعدتك في توفير الوقت والمال والحفاظ على سيارتك جاهزة للشتاء. والاحتياطات المتفق عليها:<br><b>البطاريات</b><br>يتطلب تشغيل المحرك في الطقس البارد بطارية مشحونة بالكامل وفي حالة جيدة. ومع ذلك، ووفقاً لأبحاث AAA، لا يقوم ثلثا السائقين بفحص بطارياتهم قبل نفادها. اطلب من فني فحص البطارية التأكد من شحنها وعدم تآكلها قبل حلول الشتاء.<br><b>الإطارات</b><br>قد يؤدي الطقس البارد إلى انخفاض ضغط الإطارات وزيادة احتمالية نفاذ الهواء منها. يمكنك العثور على مستوى ضغط الإطارات المناسب على ملصق على عتبة باب السائق. من المهم أيضاً فحص مداس الإطارات، فهو يساعد على ثبات السيارة على الطرق الشتوية.<br><b>أضواء</b><br>مع قصر ساعات النهار خلال أشهر الشتاء، يزداد عدد السائقين الذين يقودون في الظلام. إذا لم تعمل بشكل صحيح، فإن المصابيح الأمامية المحترقة، ومصابيح الطوارئ الوامضة، وإشارات الانعطاف، ومصابيح الفرامل، ومصابيح الرجوع للخلف، كلها عوامل خطر رئيسية للسلامة. افحص مصابيحك واستبدل أي مصابيح محترقة لضمان رؤيتك بوضوح على الطريق.<br><b>شفرات المساحات</b><br>يجب أن تزيل الشفرات الزجاج تماماً مع كل مسحة. استبدل الشفرات التي تترك خطوطاً أو تغفل بقعاً. شفرات مساحات الزجاج الأمامي الشتوية، المغلفة بغلاف مطاطي، تساعد في منع تراكم الجليد والثلج.<br>السوائل<br>تأكد من أن سوائل الزيت، ونظام التوجيه المعزز، والفرامل، وسائل التبريد بالمستويات الموصى بها. املأ خزان سائل غسيل الزجاج الأمامي بمحلول تنظيف يحتوي على مكونات مانعة للتجمد للاستخدام في الطقس البارد.<br><b>الفرامل</b><br>قد يصعب تآكل مكونات الفرامل، أو نقص سائل نظام الفرامل الهيدروليكي، التوقف على الطرق الشتوية الزلقة. استعن بفني معتمد للتأكد من أن جميع الأجزاء تعمل بكفاءة لتتمكن سيارتك من الكبح بأمان على الطرق الشتوية الجليدية.<br><b>مجموعة الطوارئ</b><br>من المهم تجهيز سيارتك بحقيبة طوارئ تتضمن أسلاك توصيل، وبطانيات، ومصباحاً يدوياً ببطاريات إضافية، ومكشطة جليد، وعاكسات ضوئية، ومجرفة، وكيساً من المواد الكاشطة (رمل القطط، أو الملح، أو الرمل)، وحقيبة إسعافات أولية، وماء، وأطعمة غير قابلة للتلف، وشاحناً للهاتف المحمول. بهذه الطريقة، إذا علقت أنت وسيارتك على جانب طريق شتوي، ستبقى بأمان ودافئاً حتى وصول المساعدة.</p>

تفاصيل بسيطة تساعدك في الحفاظ على قوة أداء محرك سيارتك شتاءً

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت الساحة الإعلامية موجة من الجدل بعد وفاة أسطورة المصارعة العالمية هالك هوغان، المعروف باسم تيري بوليا، الشهر الماضي. وبالرغم من إعلان سبب الوفاة رسميا كنوبة قلبية، ظهرت تصريحات لابنته بروك هوجان تضيف طبقة من الغموض حول الأحداث المحيطة بوفاته، ما أعاد إشعال التساؤلات بين المعجبين ووسائل الإعلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تصريحات بروك هوجان حول وفاة والدها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في سلسلة منشورات عبر حسابها على انستغرام كشفت بروك، البالغة من العمر 37 عاما، عن معلومات وصفتها بـ"المهمة" حول وفاة والدها، مؤكدة أنها مستندة إلى مكالمات مع متخصصين في الطب والطوارئ، بمن في ذلك موظفو الشرطة والممرضات الذين كانوا مع هالك في يوم وفاته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت بروك إن هؤلاء المتخصصين نصحوها بالحصول على أشرطة مكالمات الطوارئ 911 ولقطات كاميرات الجسم Body Cam الخاصة بالحادثة، لأنها قد تحتوي على معلومات قادرة على تغيير الرواية المتداولة حول وفاة والدهاـ وفقا لصحيفة "نيويورك بوست".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت بروك:"هذا كل ما أعرفه، لذا كفوا عن التخمين والسؤال. لقد أبلغت أيضًا أخي بكل هذه المعلومات، وهو المسؤول على الأرض عن كل شيء."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السبب الرسمي للوفاة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقا لسجلات مركز الطب الشرعي لمقاطعة بينيلاس، توفي هالك هوغان نتيجة نوبة قلبية. كما كان يعاني من سرطان الدم الليمفاوي المزمن (CLL)، وهو نوع من سرطان خلايا الدم البيضاء، مما قد يكون عاملاً صحيًا مؤثرًا على حالته العامة قبل الوفاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم نقل هوغان بواسطة سيارة إسعاف من منزله في كليرووتر بولاية فلوريدا إلى مستشفى محلي بعد مكالمة طوارئ 911 أفادت بأنه يعاني من نوبة قلبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الخلاف مع زوجة هوجان الجديدة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بروك كشفت أن جميع القرارات المتعلقة بالإجراءات بعد وفاة والدها كانت بيد زوجته الجديدة، سكاي ديلي، التي تزوجها هالك في عام 2023. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت:"ليس لدي أي سيطرة. لا أستطيع فعل أي شيء، يداي مقيدتان، وليس لي رأي في أي شيء يتعلق بوالدي – حتى كابنته."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن كل المعلومات التي تصل إليها تكون من خلال أخيها نيك، وأن أي قرار بشأن تشريح الجثة أو حرقها ليس لديها علم به حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التشريح وجثة هالك هوغان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أشارت بروك إلى أن جثة والدها لم تُحرق بعد، وربما يكون هناك تشريح للجثة في المستقبل القريب، لكنها لا تعرف من سيجريه أو متى. وقالت:"أي معلومات أتلقاها من تشريح الجثة – إن حدث – سأصدقها أم لا، سألتزم الصمت احترامًا لوالدي."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قيود قانونية وتحديات الوصول للمعلومات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب بروك، فإن الوصول إلى لقطات كاميرات الجسم ومكالمات 911 محجوب قانونيا بموجب قوانين حرية المعلومات، مما يزيد من شعورها بأنها مكبلة اليدين وغير قادرة على التحقيق بشكل مستقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت:"هل عليّ أن أشكك في توقيع والدي على شهادة وفاته، بالنظر إلى خلفيته التي يمكن لأي شخص الاطلاع عليها عبر بحث بسيط على جوجل؟ هذا أمر يعود لي أن أقرره بنفسي، لكن يديّ مقيدتان."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التكهنات والتحذيرات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم كل هذه الغموض، حثت بروك الجمهور على وقف التكهنات والشائعات، مؤكدة أن أسرتها تواجه بالفعل صعوبات كافية بعد فقدان والدها. وأضافت:"يجب أن نتوقف عن التساؤل والتخمين، فالأمر يعود إلى التحقيقات الرسمية. لن يُعيد أي شيء والدي، ويديّ مقيدتان."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى الآن، السبب الرسمي للوفاة هو نوبة قلبية، مع وجود تاريخ مرضي معروف (سرطان الدم الليمفاوي المزمن). ومع ذلك، تركت تصريحات بروك باب التساؤل مفتوحا حول الظروف المحيطة بوفاته والقيود القانونية على الوصول للمعلومات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الغموض حول أشرطة 911 ولقطات كاميرات الجسم، ودور زوجة هوجان الجديدة، يجعل من قضية وفاة هالك موضوعًا متشابكا بين الرواية الرسمية والشكوك العائلية. لا يوجد دليل علني يدعم فكرة "القتل"، لكن القصة لا تزال تثير اهتمام وسائل الإعلام.</div></p>

تفاصيل صادمة حول وفاة هوغان وابنته تثير الجدل.. هل مات مقتولاً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">دعت وزارة الداخلية المواطنين والمقيمين إلى المسارعة بالتسجيل ضمن قوائم المشاركين في مبادرة «يوم بلا حوادث»، التي من المقرر أن يغلق باب التسجيل فيها اليوم، على أن تنطلق إجراءات تنفيذ المبادرة فور دخول التوقيت المحلي بداية تاريخ 25 الجاري. </div></p><p class='article-text'>وذكرت أن عملية التسجيل تستغرق أقل من دقيقة واحدة، حيث يقوم المشارك بالتسجيل عبر الرابط الإلكتروني الخاص بالمبادرة والدخول من خلال الهوية الرقمية والضغط على إقرار التعهد ومن ثم إرسال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب موقع الوزارة، فان الإقرار يتضمن تعهد المشارك بالالتزام بقوانين السير والمرور، بما فيها ترك مسافة آمنة بينه وبين المركبة التي في الأمام، وإعطاء المشاة الأولوية عند عبور الطريق، وربط حزام الأمان أثناء القيادة، والالتزام بالسرعة المحددة للطريق، وعدم استخدام الهاتف أثناء القيادة، وإعطاء أفضلية الطريق لمركبات الطوارئ والإسعاف والشرطة والمواكب الرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الوزارة أن إجراءات خصم النقاط المرورية الـ 4 ضمن مبادرة «يوم بلا حوادث»، تهدف إلى غرس ثقافة الالتزام المروري لدى جميع مستخدمي الطريق، وتحقيق رؤية دولة الإمارات للوصول إلى «صفر وفيات مرورية»، مشيرة إلى أن الحملة لا تقتصر على منع الحوادث في هذا اليوم فحسب، بل تسعى لترسيخ سلوكيات مرورية آمنة كأسلوب حياة دائم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أهمية التزام أولياء الأمور والسائقين بقواعد المرور خلال فترة العودة إلى المدارس، خصوصاً عند التعامل مع الحافلات المدرسية، والتوقف عند فتح ذراع «قف» للحافلة، وعدم المرور بجانبها أثناء صعود أو نزول الطلبة، حفاظاً على سلامتهم.</div></p>

اليوم إغلاق التسجيل بمبادرة «يوم بلا حوادث»

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف تقرير أولي عن ارتباك حدث بين الطيارين في قمرة قيادة <a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/106419" target="_blank">الطائرة الهندية المنكوبة</a>، وأن عملية إيقاف إمدادات الوقود قد تمت مما أدى إلى فقدان الطاقة، وتوقف الطائرة عن الارتفاع وبعد سقطت الطائرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فوفق التقرير بحسب ميل أونلاين، في اللحظات الأخيرة من الرحلة، سُمع صوت أحد الطيارين في مسجل صوت قمرة القيادة وهو يسأل الآخر عن سبب قطعه للوقود، وجاء في تقرير مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي: "أجاب الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك".</div></p><p class='article-text'><b>حرمان المحركات من الوقود</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يعتقد أن طائرة <a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/119409" target="_blank">بوينج 787 دريملاينر </a>فقدت الطاقة عندما انقلبت مفاتيح قطع الوقود في نفس الوقت تقريباً، مما أدى إلى حرمان المحركات من الوقود، وفقًا لتقرير محققي الحوادث الهنود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعني أن الطائرة بدأت تفقد قوتها الدافعة بعد لحظات من إقلاعها إلى لندن من مدينة أحمد آباد الهندية، مما أدى إلى تحطمها المدمر في 12 يونيو من هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في  نداء الاستغاثة للطائرة : "الدفع لم يتحقق... السقوط... ماي داي! ماي داي! ماي داي!"</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد ثوانٍ، بدأت الطائرة تفقد ارتفاعها وانفجرت ككرة من النار بعد اصطدامها بنزل على الأرض في ولاية جوجارات، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها باستثناء راكب واحد و19 شخصاً على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقييمات الأولية للمحققين إلى عدم وجود خطأ واضح في طائرة بوينج أو محركاتها، مما يشير إلى أن شركة بوينج وشركة تصنيع المحركات جنرال إلكتريك لم تتحملا أي مسؤولية واضحة عن الحادث.</div></p><p class='article-text'><b>غموض حول سبب فصل مفاتيح الطاقة</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يوضح التقرير كيف يمكن للمفتاح - الذي يستخدم لبدء أو إيقاف تشغيل المحركات ويترك عادة قيد التشغيل أثناء الطيران - أن يتحول إلى وضع القطع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي موقع التحطم، تم العثور على مفتاحي الوقود في وضع التشغيل، وقال التقرير إنه كانت هناك مؤشرات على إعادة إشعال المحركين قبل الاصطدام على ارتفاع منخفض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خبير سلامة الطيران الأمريكي أنتوني بريكهاوس إن السؤال الرئيسي هو لماذا تم نقل المفاتيح بطريقة غير متسقة مع العمليات العادية، متسائلاً: هل تحركوا من تلقاء أنفسهم أم بسبب الطيارين؟  وإذا تحركوا بسبب طيار، فلماذا؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تقرير مكتب التحقيق في حوادث الطائرات، الذي نشر في وقت متأخر من يوم الجمعة، إن الطائرة كانت تحمل 54200 كيلوغرام من الوقود، وهو ما كان ضمن "الحدود المسموح بها". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف التقرير: "حققت الطائرة أقصى سرعة جوية بلغت 180 عقدة في الساعة 08:08:42 بالتوقيت العالمي المنسق، وبعد ذلك مباشرة، انتقلت مفاتيح قطع الوقود للمحرك 1 والمحرك 2 من وضع التشغيل إلى وضع القطع واحداً تلو الآخر بفارق زمني قدره ثانية واحدة" . </div></p><p class='article-text'><b>تسجيل ما قبل الكارثة</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تسجيل صوتي من قمرة القيادة، يُسمع أحد الطيارين يسأل الآخر عن سبب قطعه للخطاب، فأجاب الآخر بأنه لم يفعل ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالإشارة إلى البيانات المُستقاة من مسجلي بيانات الطيران المُحسَّنين للطائرة، يُتابع البيان: "وفقًا لمسجل بيانات الطيران المُحسَّن، انتقل مفتاح قطع وقود المحرك 1 من وضع القطع (CUTOFF) إلى وضع التشغيل (RUN) حوالي الساعة 08:08:52 بالتوقيت العالمي المُنسَّق، وبدأ باب مدخل وحدة الطاقة المساعدة (APU) في الفتح حوالي الساعة 08:08:54 بالتوقيت العالمي المُنسَّق، بما يتوافق مع منطق التشغيل التلقائي لوحدة الطاقة المساعدة (APU)، بعد ذلك في الساعة 08:08:56 UTC، يتحول مفتاح قطع الوقود للمحرك 2 أيضاً من CUTOFF إلى RUN. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يتم نقل مفاتيح التحكم في الوقود من CUTOFF إلى RUN أثناء وجود الطائرة في الجو، فإن التحكم الكامل في المحرك المزدوج (FADEC) لكل محرك يتولى تلقائياً إدارة تسلسل إعادة الإشعال واستعادة الدفع للإشعال وإدخال الوقود.</div></p><p class='article-text'><b>النتائج تتوافق مع الرأي الأمريكي</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال خبير سلامة الطيران الأمريكي جون كوكس: "يؤدي قلب المحرك إلى إيقاف تشغيله فوراً، ويُستخدم هذا غالباً لإيقاف تشغيل المحركات فور وصول الطائرة إلى بوابة المطار، وفي بعض حالات الطوارئ، مثل حريق المحرك، ولم يُشر التقرير إلى أي حالة طوارئ تستدعي إيقاف تشغيل المحرك. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدو النتائج الجديدة متوافقة مع النظريات التي وردت في الجانب الأمريكي من التحقيق، والتي أشارت أيضاً إلى أن المفاتيح التي تتحكم في تدفق الوقود إلى المحركين التوأمين للطائرة تم إيقاف تشغيلها بعد وقت قصير من الإقلاع، مما تسبب في فقدان الطائرة للدفع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولكن لا يزال من غير الواضح سبب إيقاف تشغيلها، ويتساءل المحققون عما إذا كان ذلك متعمداً أو عرضياً أو تم تصحيحه بعد فوات الأوان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير نشرته صحيفة وول ستريت جورنال، فإن إحدى العلامات المحتملة لإيقاف تشغيل المفاتيح كانت نشر نظام الطاقة في حالات الطوارئ بالطائرة، وهو توربين هوائي أو RAT، وإذا ثبتت صحة النتائج الأولية، فإن ذلك من شأنه تبرئة شركة بوينج، الشركة المصنعة لطائرة دريملاينر، وشركة جنرال إلكتريك إيروسبيس المطورة للمحرك.  </div></p><p class='article-text'><b>لا توصيات لمشغلي ومصنعي بوينج</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند: "في هذه المرحلة من التحقيق، لا توجد إجراءات موصى بها لمشغلي ومصنعي محركات بوينج 787-8 و/أو GEnx-1B". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتولى الوكالة، وهي مكتب تابع لوزارة الطيران المدني الهندية، قيادة التحقيق في أخطر حادث طيران في العالم منذ عقد من الزمان. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأودت مأساة الشهر الماضي بحياة 169 راكباً هندياً كانوا على متن الطائرة، و53 بريطانياً، وسبعة برتغاليين وكندي واحد، بالإضافة إلى 12 من أفراد الطاقم، ولم ينجُ سوى شخص واحد وهو البريطاني فيشواش كومار راميش (40 عاما). </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قُتل ما لا يقل عن 19 شخصًا على الأرض عندما سقطت طائرة بوينج 787-8 دريملاينر في منطقة سكنية بعد لحظات من إقلاعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركة الطيران إن الكابتن سوميت سابهاروال، الذي كان يقود الطائرة، لديه أكثر من 10 آلاف ساعة من الخبرة في الطائرات ذات البدن العريض، في حين سجل مساعد الطيار كلايف كوندر أكثر من 3400 ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت هذه الحادثة هي أول حادثة مميتة تتعلق بطائرة دريملاينر وكانت بمثابة انتكاسة كبيرة لشركة بوينج، التي تواجه تدقيقاً مستمراً بشأن معايير سلامة طائراتها . </div></p>

لغز الثواني الأخيرة لكارثة الطائرة الهندية.. "لم أفعلها!".. فوضى في قمرة القيادة وانقطاع مفاجئ للوقود

<p class='article-text'>خلص مجلس سلامة النقل الأمريكي، إلى أن «السبب المحتمل» للحادث الذي تعرضت له طائرة تابعة لشركة «آلاسكا إيرلاينز» في يناير 2024، وكاد يتسبب بكارثة جوية هو تقصير من جانب شركة «بوينغ» في توفير التدريب اللازم لموظفيها، و«خلل في الرقابة» من جانب هيئة الطيران المدني الفيدرالية.</p><p class='article-text'>وخلال جلسة استماع علنية عقدت الثلاثاء، واستمرت نحو ست ساعات، درس مجلس إدارة «مجلس سلامة النقل الأمريكي» نتائج التحقيق، الذي أجراه خبراؤه، ووافق في ختامها على مسودة التقرير النهائي، الذي يفترض أن ينشر قريباً.</p><p class='article-text'>وفي 5 يناير 2024، خلال مرحلة صعود طائرة «بوينغ 737 ماكس 9»، التي كانت تقوم بالرحلة رقم 1282 بين بورتلاند (أوريغون) وأونتاريو (كاليفورنيا)، انفصل باب الغلق - وهو غطاء يغلق مخرج الطوارئ الزائد عن الحاجة - تاركاً فجوة كبيرة في جسم الطائرة، ومسبباً بعض الإصابات الطفيفة في صفوف عدد من ركابها.</p><p class='article-text'>وفي تقرير أولي، كشف المجلس الوطني لسلامة النقل أن أربعة مسامير مخصصة لتثبيت هذا الجزء في جسم الطائرة كانت مفقودة. وأثبت التحقيق ما أكدته لاحقاً شركة «بوينغ» من أن هذه المسامير تمت إزالتها أثناء التجميع النهائي لجسم الطائرة في مصنع رينتون (شمال غرب) من قبل موظفين غير مصرح لهم بذلك، في عملية لم يتم توثيقها، وبالتالي لم يتم فحصها. ولمعالجة المشاكل أصدر المجلس عدداً من التوصيات لكل من شركة «بوينغ»، وهيئة إدارة الطيران الفيدرالية، والعديد من منظمات الطيران الأخرى. </p>

«بوينغ» وإدارة الطيران الفيدرالية مسؤولتان عن حادث طائرة «آلاسكا إيرلاينز»

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أن نجا راكب واحد فقط من حادث تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية أسفر عن مقتل 279 شخصاً منهم 241 راكباً كانوا على متنها، تجدد الجدل حول المقاعد الأكثر أمانا في الطائرات، وأين يجب أن يجلس المسافر لزيادة فرص نجاته في حال وقوع حادث جوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الناجي الوحيد، ويدعى فيشواشكومار راميش، كان جالسا في المقعد رقم 11A قرب مقدمة الطائرة، ما أثار تساؤلات حول مدى صحة الدراسات التي تشير إلى أن المقاعد الخلفية أو تلك القريبة من الأجنحة أكثر أمانا، وفقا لـ مجلة TIME.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن أغلب الدراسات السابقة خلصت إلى أن الركاب في مؤخرة الطائرة يملكون فرص نجاة أعلى، فإن حادث الطائرة الهندية وصفه الخبراء بأنه "غير نمطي". ويقول المهندس الجوي ستيف رايت إن الطائرة اصطدمت بالأرض بمؤخرتها أولا، ما جعل المقدمة في وضع مرتفع عند الارتطام، وبالتالي وفر الحماية لراميش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المحامي المتخصص في قضايا الطيران جيم براوكل، فأوضح أن المقعد الذي كان يجلس فيه راميش كان قريبا من مخرج طوارئ وجناح الطائرة، وهما منطقتان معززتان هيكليا وتوفران حماية إضافية في حال الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير خبراء آخرون إلى أهمية الجلوس قرب مخارج الطوارئ، حيث يمكن الخروج السريع أن ينقذ الأرواح في حال نشوب حريق أو اندلاع دخان. كما أن معرفة طريقة فتح باب الطوارئ وارتداء ملابس تغطي الجسم بالكامل من الأمور التي يمكن أن تُحدث فرقا، بحسب المفتشة السابقة بوزارة النقل الأمريكية ماري شيافو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يظل نوع الحادث هو العامل الحاسم في فرص النجاة، توصي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بالتركيز على معرفة مخارج الطوارئ ومتابعة تعليمات السلامة، إذ لا يوجد مقعد يمكن اعتباره آمنا تماما في جميع الحوادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أرقام توضح أن الطيران لا يزال آمنا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم القصص المأساوية، تُظهر الإحصاءات أن السفر جواً هو من أكثر وسائل النقل أماناً. ففي عام 2023، تم تسجيل خمس حوادث مميتة فقط من أصل 35 مليون رحلة، بمعدل وفاة لا يتجاوز 0.07 لكل مليار ميل، وفقا لموقع "Airline Ratings".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دراسات وتقارير: الخلف أفضل... غالبا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دراسة أجراها "المجلس الوطني لسلامة النقل" الأمريكي على 20 حادثا منذ عام 1971، أظهرت أن معدل النجاة في مؤخرة الطائرة يبلغ 69%، مقابل 49% في المقدمة. كما أشارت مجلة TIME إلى أن المقاعد الوسطى في مؤخرة الطائرة كانت الأقل من حيث معدل الوفيات (28%).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن حوادث مثل كارثة طائرة "يونايتد 232" عام 1989، التي نجا فيها ركاب من المقاعد الأمامية، تؤكد أن نوع الحادثة وزاوية الاصطدام هما ما يحددان فرص البقاء على قيد الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نصائح لرحلة أكثر أمانا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختر مقعدا قرب مخرج الطوارئ إن أمكن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شاهد تعليمات السلامة بدقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتدِ ملابس طويلة ومريحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تحاول استرجاع الأمتعة في حالات الإخلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعرف على مخارج الطوارئ الأقرب إليك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في النهاية، يظل المقعد عاملاً مهماً لكنه ليس الحاسم الوحيد، فكل حادث طيران له ظروفه الخاصة، وبينما يسعى العلماء والخبراء لتحديد الأنماط الأكثر أماناً، تبقى الجاهزية والمعرفة أفضل أدوات السلامة في الجو.</div></p>

بعد نجاة راكب واحد من تحطم الرحلة الهندية.. ما هو المقعد الأكثر أماناً في الطائرة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت أسواق الإمارات طرح الطراز الأحدث من «ميتسوبيشي أوتلاندر»، والتي تتميز بتصميم ديناميكي، وتحكم قوي، وفخامة غير متوقعة، حيث تمزج الشكل مع الوظيفة بطرق جديدة وجريئة، فهي سيارة أنيقة وقوية وممتعة في القيادة. وقد أعيد تصميم المظهر الخارجي للسيارة بالكامل، ليعكس الثقة بإطلالة أوسع وأكثر قوة. وتضفي الجوانب المنحوتة والواجهة الأمامية المميزة، هوية جديدة وقوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت مقصورة «أوتلاندر»، مع مراعاة مفهوم الضيافة اليابانية في تصميمها الداخلي. وتثبت «أوتلاندر» أن الفخامة الحقيقية تكمن في ملايين اللمسات الصغيرة، مثل الاهتمام الدقيق بأدق التفاصيل، مثل أزرار التحكم والعدادات، والتصميم المدروس لعجلة القيادة، والإضاءة الداخلية، وأدوات التحكم في الشاشة، وحتى وحدات التخزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي السيارة بقاعدة عجلات مقاس 20 بوصة، تعزز مظهرها. كما تتميز مصابيح LED الأمامية بتوزيع استراتيجي، مرتفع ومنخفض، ما يُحسّن من وضوح الرؤية من السائقين الآخرين، مع توفير إضاءة أفضل على المسافات الطويلة. إضافةً إلى ذلك، تُبرز المصابيح الخلفية عالية الثبات، ذات الأطراف على شكل حرف T، عرض أوتلاندر المذهل وثباتها المميز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز«أوتلاندر» بتصميم ثوري من الداخل والخارج، حيث يوفر الهيكل المُطوّر حديثاً ثباتاً وأداءً مُحسّنين، مجسداً مظهر أوتلاندر الواثق وقدرات قيادتها القوية. ولا تقتصر الرؤية الأفضل على الأمام والخلف فحسب، فسقف أوتلاندر البانورامي الأكبر حجماً، يوفر رؤية أوسع للسماء، وشعوراً بالاتساع بشكل عام. وبفضل تصميمها الفريد، يُتيح المحور الأفقي الكلاسيكي والجميل للسائق، تنبيهات بصرية فورية وبديهية للتغييرات في هيكل السيارة، مع شعور بالاتساع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن خلال تفعيل الفرامل بعد التحذير الأولي، يدعم نظام مساعدة النقطة العمياء النشط، تجنب الاصطدام، من خلال اكتشاف المركبات الأخرى في المسارات المحيطة، حتى عندما لا تتمكن العين البشرية من رؤيتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستطيع مستشعرات السونار الموجودة بالقرب من المصد الخلفي للسيارة، اكتشاف الأجسام خلف السيارة. وفي حال اقتراب أي شيء منها، يُصدر نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ الخلفي تحذيراً صوتياً، ويحاول إيقاف السيارة، ما يقلل من احتمال وقوع حادث. وعند اقتراب مركبة من النقطة العمياء، يضيء ضوء تحذير في المرآة الجانبية المقابلة. </div></p><p class='article-text'>وإذا كانت إشارة الانعطاف مضاءة أيضاً، يومض ضوء التحذير، ويُصدر النظام ثلاث صفارات، ما يُشير إلى عدم الأمان عند تغيير المسار. وإذا رصدت سيارة أوتلاندر وجود سيارة أو أحد المشاة أمامها عبر الرادار والكاميرا الأمامية، يظهر تحذير. إذا لم يتم الضغط على المكابح وكان خطر الاصطدام وشيكاً، يقوم نظام تخفيف الاصطدام الأمامي بتفعيل المكابح.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر مزايا السلامة على توظيف التفكير المبتكر والتكنولوجيا المتطورة فحسب، بل إنها مدمجة تماماً في تجربة القيادة. مع هذه السلامة البديهية، ستتساءل كيف كنت تفعل ذلك من قبل. ومع رؤية بزاوية 360 درجة للسيارة، يمكن ركنها بثقة وسهولة. وبفضل تعاون الكاميرات المثبتة في الأمام والخلف وعلى جانبي السيارة، يُغني نظام مراقبة الزوايا المتعددة عن مراقبة الزوايا العمياء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوفر نظام مراقبة ضغط الإطارات في السيارة الآن بسهولة على شاشة المعلومات، وهو لا يقدم نصائح لتحسين كفاءة استهلاك الوقود فحسب، بل يوفر أيضاً معلومات عن كل إطار على حدة، لتعرف بدقة مقدار نفخ كل إطار. وبالإضافة إلى ذلك، عند إعادة تعبئة الإطارات، يُصدر بوق سيارة أوتلاندر صوتاً لإعلامك بوصولك إلى الضغط الأمثل. ويعمل نظام مساعدة ثبات المقطورة في السيارة على كبح عجلة واحدة أو أكثر من عجلات السيارة، حسب الحاجة، لتقليل تأرجح المقطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالإضافة إلى عشر وسائد هوائية قياسية - بما في ذلك وسائد هوائية أمامية، ووسائد هوائية على لوحة القيادة، ووسائد هوائية جانبية ستائرية، تُضيف «أوتلاندر» وسادة هوائية أمامية مركزية الحادية عشرة، مثبتة على مقعد السائق، ما يمنحك راحة بال إضافية في كل رحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم تطوير تقنية التحكم الفائق بجميع العجلات المتطورة في سيارة أوتلاندر من سباقات الرالي، وتتميز بربط مباشر، مع استجابة سريعة لعزم الدوران، وهي مدمجة بالكامل مع أوضاع القيادة الستة المتاحة. ومع وضع القيادة على الطرق الوعرة الجديد، المتوفر الآن في نظام التحكم الفائق بجميع العجلات، وهو وضع الدفع الرباعي من ميتسوبيشي، يمكنك القيادة بثقة تامة، في أي ظرف تقريباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُعيد تطوير محرك أوتلاندر رباعي الأسطوانات، لتحقيق أداء وعزم دوران مُحسّنين، وتوفير في استهلاك الوقود، وانبعاثات نظيفة بأعلى مستويات الجودة. ومن خلال دمج أحدث التقنيات، مثل استخدام الحقن المباشر للوقود، ونظام التحكم في توقيت الصمامات الكهربائي (VVT)، وإعادة تدوير غاز العادم المبرد (EGR)، وطلاء مرايا تجويف المحرك، يُوازن محرك أوتلاندر بين كفاءة استهلاك الوقود وأداء التسارع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوفر نظام التوجيه الكهربائي المعزز ثنائي الترس المُحسّن في السيارة، تجربة توجيه أكثر متعة وطبيعية. بالإضافة إلى ذلك، مع نطاق تعديل أوسع، يوفر التوجيه التلسكوبي راحةً مُعززة لكل سائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز نظام التعليق المُطوّر حديثاً في أوتلاندر، بمكونات من الألومنيوم خفيف الوزن وعالي الصلابة، وقضبان تثبيت مجوفة، ودعم مضاد للاهتزاز. أصبحت القيادة السلسة التي اشتهرنا بها، أكثر سلاسة وهدوءاً وراحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد MI-PILOT Assist نظام مساعدة السائق المتطور من ميتسوبيشي. ويتكامل بسلاسة مع نظامي المساعدة على الحفاظ على المسار والملاحة المدمجة، ليقدم العديد من مزايا السائق، بما في ذلك: المساعدة في الحفاظ على المسار، والتحكم في السرعة، والتوقف والانطلاق في الازدحام المروري، والانعطاف بسلاسة، والخروج من الطريق السريع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر شاشة السائق الرقمية الكاملة مقاس 12.3 بوصة، تحديثات فورية لحالة السيارة، كما يمكن تخصيص الشاشة عالية الدقة لعرض معلومات نظام الملاحة، وخيارات الترفيه، ومعلومات نظام S-AWC، وغيرها الكثير. أما في فئتي ES وSE، فتأتي شاشة السائق قياسية مقاس 7 بوصات، وستظل ترى جميع معلومات السيارة المهمة عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع نظام صوت Bose المدمج، ونظام أندرويد أوتو وأبل كاربلاي اللاسلكي، تُعدّ أوتلاندر جهاز ترفيه رائعاً. ولم يكن ذلك كافياً، فإن ميزات الراحة في أوتلاندر، مثل شاشة العرض الأمامية، وحتى المساعد الرقمي، تضمن لك الاسترخاء والاستمتاع بالعرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدم نظام ميتسوبيشي كونيكت مجموعة من خدمات الاتصال المدمجة، مفيدة ومريحة وممتعة، لدرجة أنك ستتساءل كيف كنت تقود سيارتك بدونها. تُبقيك خدمات السلامة، مثل إشعار الاصطدام التلقائي، ومساعدة الطوارئ SOS، والمساعدة على الطريق، على اتصال دائم عند الحاجة، كما تُخفف خدمات الراحة، مثل التشغيل الذكي عن بُعد، والرقابة الأبوية، وميزة البحث عن السيارة، من التوتر، من خلال تبسيط قيادتك اليومية. بالإضافة إلى ذلك، مع نظام myQ® Connected Garage، يتيح التحكم المريح بشاشة اللمس الموجودة في لوحة القيادة، فتح وإغلاق باب المرآب بأمان من أي مكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي السيارة بمحرك سعة 2.5 لتر، يولد 187 حصاناً، بعدد 4 سلندرات، مع عزم دوران 245 نيوتن لكل متر، مع ناقل حركة أوتوماتيكي. والسرعة القصوى للسيارة 187 كيلومتراً في الساعة.</div></p>

نتائج البحث عن: باب الطوارئ